Посадка. Если вам не повезло, и ваш инструктор не «поставил» вам правильную посадку изначально – переучиться очень сложно. Почти невозможно. В школе Ауди есть школа водительского мастерства, так вот, ведущий инструктор её – Евгений Васин категорически не допускал посадки «на дальняк» (полулёжа) и просто расставался в такими курсантами. Или правильно или никак. Но, сейчас о правильной посадке.
Чем характерно такое положение тела. Удобно, все части тела устают равномерно, вестибулярный аппарат работает в наилучших условиях, кровообращение не затруднено, руки при рулёжке не цепляются одна за другую. Обратите внимание, пятка ноги на полу. Это очень важно в автомобилях на «ручке», когда надо работать левой ногой со сцеплением. Если нога в воздухе – невозможно плавно отпустить педаль. Руки на руле в положении 9 и 3 часа. В крайнем случае 10-2. Всё остальное – ненужное пижонство. Бедро должно лежать на подушке. Женщины любят сидеть высоко и тут ничего не поделать, но совет такой – чем ниже кресло, тем лучше. Теперь экскурс небольшой. Когда я купил жёлтый автомобиль, сразу же попал на курсы МитсубисиДрайвингАрт. И я начал учиться ездить при стаже 27 лет. При том, что был когда-то чемпионом Свердловской области по автомногоборью и многократно участвовал в авторалли. Так вот, инструктор мне сразу сказал: посадка хорошая, но надо на один щелчок кресло сдвинуть вперёд. Я не согласился, а он не стал упорствовать. Так вот, можете себе представить, что через три года я выполнил его пожелание и понял, что он был прав.
Стиль.« Ездить надо выразительно (убедительно)!» Это приблизительная цитата из журнала За рулём 30-летней давности. Очень верно. От себя добавлю: ездить надо солидно и не суетиться. Когда у меня был быстрый жёлтый автомобиль, я это понял сразу и вот почему: он очень быстро выбирал пустое пространство на дороге и упирался в кого-то. И тогда я придумал упражнение – на многополосной полупустой дороге специально ехать по полосе, которая тупит. Дисциплинирует. Прикольно: справа пусто, слева пусто, а ты едешь за тихоходом. И вот тогда я начал замечать, как ездят вокруг.Пример: Три — четыре полосы в одну сторону, перекрёсток со светофором, красный, ты остановился первый во втором ряду, сзади подъезжает по твоей полосе Матиз и он останавливается не за тобой, а обязательно встаёт в пустой ряд! Зачем? А незачем – автоматизм. Посмотрите вокруг, это интересно.
НЕ СУЕТИТЕСЬ, ЕЗДИТЕ СОЛИДНО И УБЕДИТЕЛЬНО!
-========================================
Экономия.
Экономия и безопасность почти несовместимы. Передача всегда должна быть такой, чтобы была возможность разгона. Современные автомобили имеют два (или более) режима трансмиссии D и S. Первый – драйв, второй – спорт. Драйв, как правило характерен тем, что «коробка» быстро забирается вверх на последнюю передачу (7-ю, например) и автомобиль на ней не едет, тупит.
Используйте S (спорт), кстати, вернуться в D можно и на ходу. Выехал на пустую дорогу, включил D, обстановка накалилась — перейдите в S.
Кик-даун. Знаете, что это? Это «кнопка» под педалью газа в самом конце её хода. Надо разогнаться – нажал газ до упора, передачи ушли вниз через 2 или даже 3, появилась тяга на колёсах. Надо научиться пользоваться КИК – ДАУНОМ и не бояться его. Очень полезно.
НаУчитесь ездить безопасно – тогда учитесь экономить. А ещё лучше, — поймите, что жизнь даётся один раз.
Повороты.
Хотите научиться ездить хорошо – учитесь правильно проходить повороты. Гонять по прямой – не искусство, этому можно научить и обезьяну. Поворот следует проходить под тягой – нужно открыть газ ровно настолько, чтобы не сорвать передние колёса. В повороте автомобиль не должен замедляться – нужно или ехать ровно или разгоняться, — вот это искусство!
Так называемые стрит-рейсеры (уличные «гонщики») ездят плохо, — проверено на соревнованиях. Поворачивать не умеют, а это главное в гонках.
Есть ошибочное понимание принципов быстрой езды – резкие приёмы управления. Это неверно. Приёмы управления не должны быть отрывистыми и резкими, движения должны быть плавными и быстрыми.
Чем прямее руль, тем больше «газ» и наоборот, чем больше поворот руля – тем меньше газ. И самое главное: для уверенной и успешной езды надо научиться делать это синхронно.
Совет в дорогу.
Увидел впереди непонятное – сразу тормози, думать будешь потом!
Неважно, опаздываешь ты или нет – торопиться не надо. Не надо лезть во все щели, не надо быстрее разгоняться и резче тормозить. Езжай как умеешь и привык. Повышать свой уровень надо каждый день, но очень плавно. « НЕ ТОРОПИСЬ, А ТО УСПЕЕШЬ!»
«Автоспорт – оптимизация управляющего воздействия на снаряд!»
Обратный хват — при трогании с поворотом руля – ошибочный приём, ибо выигрыш в усилии мизерный, а вред налицо. Приёмы управления автомобилем должны быть одинаковы всегда.
Для иллюстрации. Обратный хват руля (не применять!)
8. О мультируле, висюльках в зоне обзора, «свободных руках» , меню на экране дисплея вместо обычных кнопок и прочем.
Мультируль.
Чем он хорош и чем плох?
Да ничем он не хорош. Это не более чем мода. Чем плох? Усложнение конструкции, которое приводит к снижению надёжности.
Положение рук на руле должно быть правильным и единообразным. Если тебе надо выключить звук в магнитоле — ты просто правой рукой нажимаешь большую кнопку на консоли справа. Одна кнопка круизконтроля на руле, с этим согласен. Остальное — понты.
Кстати, современные рули имеют сильный эксцентриситет для лучшей обзорности панели приборов, и это плохо. Кожаные рули имеют строчку в зоне хвата большого пальца, и это опять плохо. Шов будет натирать кожу пальца. Выделено красным. Если ездить в перчатках — тогда пофиг.
Руль с подрулевыми лепестками для переключения передач вверх-вниз —-вот это вещь!
Висюльки в зоне взгляда и панорамное зеркало заднего вида в салоне..
Чем плохи висюльки? Это лишняя информация для водителя! Даже если они неподвижны. Но они же ещё и качаются и трясутся.
Панорамное зеркало плохо тем, что оно даёт много лишней информации. Зачем мне видеть мелькающие цветочки на правой обочине?
Пример: если мой пассажир опускает свой солнцезащитный козырёк и пользуется встроенным в нём зеркалом , я ехать нормально не могу — периферийное зрение даёт мелькание справа. Мешает и отвлекает.
Свободные руки или hands free.
Считается, что это повышает безопасность. Давайте задумаемся — как может повышать безопасность отвлекающий серьёзный разговор? Если тебе звонит жена и просит купить хлеба на обратном пути — это одно. И совсем другое — вдумчивый разговор.
Считаю, что это устройство — зло. Так же, впрочем, как и новости по радио — сейчас такие новости, что мама дорогая. Так же как и музыка, особенно незнакомая.
Мне могут сказать, что хэндсфри лучше, чем телефон у уха. Не соглашусь. Когда телефон у уха (что запрещено и наказуемо), нормальный водитель управляет одной рукой, едет осторожнее и заканчивает разговор. А если предстоит серьёзный разговор — просто останавливается или переносит разговор.
9. Педаль сцепления.
Иллюстрация из книги О. Богданова и Э Цыганкова «Основы мастерства».
Есть такая мудрость: не надо ездить быстрее, чем летает твой ангел- хранитель. Отчасти правильно, потому, что твой ангел — хранитель, это устойчивые навыки управления и правильные принципы поведения на дороге.
Рассмотрим мудрость применительно к скоростям кортежей должностных лиц. Они у нас почему-то всегда опаздывают и поэтому носятся со скоростями, приближающимися к 200 км/ч.
Так погиб губернатор Евдокимов (Алтайский край), так почти погиб губернатор Мишарин (Св. обл).
Когда все вокруг едут 110 -130, — скорость 200 не может быть безопасной. Хоть с мигалками, хоть с сопровождением.
Почему, на мой взгляд, случаются ДТП на высоких скоростях? Потому, что водитель постепенно повышая свою скорость на загородной трассе, ошибочно полагает, что он может безопасно ехать на этой скорости. Но безопасность предполагает не только умение ехать по прямой (этому можно научить даже ребёнка 10 лет), нужно уметь на этой скорости управлять автомобилем. А именно — экстренно тормозить и экстренно рулить. Не судорожно крутить руль в сторону от опасности, а дозированно поворачивать руль соответственно своей скорости.
11. Ребёнок в машине.
Я с недоверием отношусь к водителям с таким знаком. Почему о вашем ребёнке должны заботиться окружающие водители? Вы, и только Вы должно возить своего ребёнка безопасно!
