Ралли ТЕХНЕЗИС авто 92 — Я

Это было Первое ралли после развала СССР , то есть новой России.

Но сначала немного истории.

Была такая организация в СССР – ВДОАМ (Всероссийское Добровольное Общество Авто Мото любителей). Это было сообщество фанатиков автоспорта и просто автомобилей. Мототехника в те 80-е годы уже не была сильно популярна, а вот ВАЗы, ГАЗЫ, Ижи и Москвичи были. Моим первым и новым автомобилем был ВАЗ -21011 зеленовато-песочного цвета по названию (такая заводская баночка с краской лежала в багажнике), а реально просто песочного цвета. Им я начал обладать осенью 1979.

Вот на нём я и «рассекал». ВДОАМовский клуб «Спринт» располагался в цокольном помещении на ул. Советской, там мы и «тусовались». Там рождались соревнования по Автомногоборью (фигурка + слалом + знание ПДД). Что значит рождались? Сами придумывали, сами организовывали, сами судили и сами участвовали. Оборудование, кстати, тоже «сами».

Ралли было мало – летом «Урал», зимой «Каменный пояс», но там главенствовали «рексы» — ДОСААФовские гонщики на ДОСААФовских же автомобилях и ещё ведомственные команды: Птицефабрика, Такси, автобаза ГЗО (горздравотдела), завод Калинина и другие. Автомобили у них не свои, стояли они в тепле и сухости и готовились соответственно. А у нас – свои, личные. То есть, ты на нём ездишь каждый день, постоянно ремонтируешь и иногда ещё готовишь к соревнованиям. Попутно. Ремонтировать тогда было не просто, — запчасти дефицит. Хорошо хоть ВДОАМ иногда помогал талонами на резину, аккумуляторы, но это было крайне редко. В то время была тема: косить и сдавать сколько-то сена и ты получал талон на два колеса И-151. Сено, впрочем, не использовалось по назначению – лежало в куче рядом с весовой, там же и сгнивало. Его там и грузили для сдачи, а потом сваливали обратно. Круговорот сена в природе.

По резине был такой случай. В наших металлических гаражах по выходным было много народа – ремонты, техобслуживание, мойка, байки, выпивка, просто время препровождение, и я там считался продвинутым и водителем и спецом по автомобилям. Наверное, просто потому, что ездил каждый день, ну и автоспорт тоже. И вот, подходит мужик и просит посмотреть его колеса – растрескались шины. Почему? Я понятия не имел, а потом увидел год выпуска – резине 10 лет! А там ещё протектора много. Я говорю, мужик, на машине надо ездить, — вот мне колёс хватает на 1 год, потом на выброс. У него был шок.

И вот руководство ВДОАМ решило провести патриотическое ралли «Дороги Мая – дороги Победы!». Мне было поручено, я назначил себя Начальником дистанции и ………… началось. Это сейчас Ралли делает команда из 10-20 человек, а тогда — это я один, плюс за неделю до старта начинали помогать другие. Надо ещё учесть, что копировальная техника была просто недоступна для обычного человека и поэтому приходилось многие документы банально писать шариковой ручкой под копирку до 7 экземпляров. Понятно, что я делал любительское Ралли или чайное (для чайников). Каркасы не обязательны, ДОПы щадящие — слаломы, регулярность движения и СУ с мягким нормативом. Если Дорога в ноль и на Допах не накосячил – ты призёр, скорее всего. «Рексы» тоже участвовали. Последнее Ралли «Дороги Мая – дороги Победы» я сделал в 1988 году. Почему последнее? Расскажу.

В любительском ралли есть такое правило – нет ориентира (строки в Легенде), — едем прямо или по «Главной», если она поворачивает. Вот на таком перекрёстке несколько «рексов» не повернули по Главной, заблудились и получили сход по результатам опоздания на КВ или не отметки на КВ.

Это не понравилось Председателю ФАС Свердловской обл, и он организовал мою дисквалификацию как Судьи по Автоспорту 1 категории. К этому времени я настолько устал от этого бремени (6 авторалли за 5 лет — был ещё «Мирный атом» и «Огни Октября»), что посчитал эту дисквалификацию за благо. Помню, в начале весны 1985 года звонит Председатель городского ВДОАМ и просит сделать очередное ралли « Дороги Мая-дороги Победы!» Я отказываюсь: устал, надоело, помогают мало…. Он: «Ты чего? Это же 40 лет Победы!». Я, конечно, сдался. И вот это бремя довело меня до того, что в 1988 году я обрадовался дисквалификации.

Кстати, дисквалификация бессрочная и действует до сих пор.

И вот, через несколько лет автоспортсмены – выходцы из «Дорог Мая…» В. Перевалов и М. Габов пригласили меня и моего штурмана Валерия Попова сделать ралли «Технезис Авто 92». Как ЭТО провести в условиях дисквалификации, тем более, что «зуб» на меня у председателя ФАС Области остался? Причём, ралли не любительское, а настоящее, с настоящими гоночными Допами.

Очень просто – ГСК не из Свердловска приглашаем, линейных судей только из личных знакомств. Деньги корпорации Технезис. Никакого согласования в областной ФАС и через их голову согласование у Председателя президиума Всесоюзной коллегии судей ФАС Соколовой Т.И. Вот так вот – СССР распался, а коллегия судей осталась! Пишу эти строки и внезапно понимаю, что это было первое авторалли в новой России!

ГСК — Главный судья Крупников К.К., Гл. секретарь – Никель Н.И., Предтех – Михаил Бонч – Осмоловский , я – Нач. дистанции.

Официальный организатор — ПКФ Вариант.

Здесь надо пояснить, почему, собственно, так получилось, что мне удалось пригласить эту авторитетную команду в ГСК. Дело было так: летом 1986 года в Свердловске проходила зона РСФСР по водительскому мастерству ВДОАМ. Главный судья С. Скибицкий из Москвы, а я Предтех. А в декабре проводится очередное традиционное ралли «Память», посвящённое нашей Победе под Москвой. Скибицкий — зам. Гл Секретаря, возьми да и пригласи меня на судейство через ВДОАМ. У ВДОАМа денег на командировку, естественно, не было, и мне пришлось устроить себе командировку на ВДНХ от родного оборонного завода.

Вот на выдаче судейских заданий я и познакомился с Крупниковым Костей. А, поскольку, ни единого замечания по моему судейскому пункту ВКВ-3 у меня не было, это и было учтено, (как мне кажется).

Это ралли «Память» 1986 года было рекордным по числу участников и, поэтому , заслуживает отдельного описания. Участвовал 381 экипаж. А это при стартовом интервале 1 минута более 6 часов коридора. Как я это выдержал, уму непостижимо. Местный водитель, приданный нам, в судействе не участвовал, судили вдвоём, я и девушка – помощница Марина. Что такое ВКВ? Пункт внезапного контроля времени, если ты к моменту проезда пункта опережаешь дорожный график этапа более, чем на 10% — пенализация 1 минута за минуту. При этом, момент отметки времени производится по моменту подачи контрольной карты штурманом экипажа, но только если не было намеренного затягивания подачи Контрольной Карты. Тогда по замедлению-остановке. Место для ВКВ идеальное – Т-образный перекрёсток налево и назад. Но самое прикольное, что через 200м от нас за трамплинчиком по Легенде (дорожной книге) пункт КВ. Его не видно, и многие «чайники» ошибочно считали, что наш пункт КВ……Останавливались, вальяжные штурманы подходили сверить часы (в те времена эта процедура была совсем не лишней) и ждали своей минуты для отметки на КВ. Умора. А время уже зафиксировано мной и мне его надо ставить в протокол, я и ставлю, некоторые сразу понимали, в чём дело. В общем, судейство было трудным и весёлым………все 7 часов. В первой десятке экипажей ехали «зубры», включая братьв Больших, и вот я вспоминаю, как они отметились. Было скользко и ездили без шипов тогда. В ПАС (Правилах автоспорта) было просто записано – шипы запрещены. Подъезжают, останавливаются прямо окно в окно, Игорь не выходит, протягивает руку с картой, я тоже протягиваю, но не достаю до карты. Штурман буркнул что-то водиле, и они подъехали ближе бортом на полметра. Игорь руку с картой тянет мне, но не отпускает и спрашивает время отметки, я говорю время, он удовлетворённо кивает и отпускает карту. Потом протокол также подписал через окно. Пижоны! Надо сказать, что для опытных экипажей проехать дорогу в ноль – норма, но Память — ралли не простое, заковыристое, — вот взять хоть наш пункт ВКВ и через 200м КВ. Многие там «хапнули». Кстати, когда наш пункт ВКВ был готов к работе — автомобиль стоял «против шерсти» и левым бортом в откопанное место в снегу, — подъезжает экипаж ГАИ и просит переставить автомобиль по ПДД!!!

Видимо, то чёткое судейство на ВКВ-3 и сыграло в мою пользу при приглашении состава ГСК на ТЕХНЕЗИС-92. Что ни говорите, а отсудить 7 часов с минутным интервалом непросто. Хотя……если сравнить с КВ – там беда в монотонности – каждую минуту отметка, но зато проще, не надо высматривать стартовые номера и записывать время .

Итак, Технезис-92.

Схема трассы родилась спонтанно, по ходу «пьесы». Банально поехал туда, где никогда ничего автоспортивного не проводилось. Довела меня дорога до танкового полигона. Ну, думаю, а почему бы и нет – прекрасная КГ (карусельная гонка) получится. Летом там явно зубодробительно, а зимой очень приятно – и ходовая и с трамплинчиками и повороты не детские. Одна прямушка была настолько ходовая, что для безопасности решили сделать ретардер (замедлитель). Как раз напротив наблюдательной вышки по директрисе полигона — там размещены были особо важные зрители. Ну, так совпало.

Трасса получилась, теперь надо понимать, как всё это сделать! Как делались авторалли в 80-х да и раньше тоже? На энтузиазме и административном ресурсе. Соучредителем приглашался какой-нибудь главный по грузовикам, он обеспечивал дружинников для перекрытия Допов. Допы, это линейная гонка по дорогам общего пользования, но перекрытым для этого общего пользования на время гонки. Но год уже 92, за бесплатно мало кто и чихнёт, поэтому ВСЁ за деньги. Дружинникам платить за перекрытие Допов, это просто деньги на ветер. Никто этих дружинников тогда уже не воспринимал серьёзно, поэтому выход один – перекрытие только силами ГАИ, причём только офицерами с табельным оружием на автомобилях ДПС. Согласовали деньги, заключили договор с ОблГАИ, куда все входы-выходы по организации авторалли давно отработаны. Мне даже удалось включить в Договор штрафные санкции за несанкционированный выезд на трассу ДОПа третьих лиц с последствиями в виде ДТП. Потом экипажи рассказывали, что на трассе ДОПа «Чусовское» стояли офицеры и отдавали честь проезжающим!!!!!

Теперь военные, полигон-то армейский. Нужен выход на командира дивизии. Решилось просто – через знакомство вышли на зампреда горисполкома, он собрал совещание, вызвал (или пригласил) Комдива и всё. Поехали в штаб дивизии утрясать вопрос. Деньги согласовали с командиром, и он нас передал капитану для исполнения. Составили план – график мероприятий и включили туда тренировку личного состава накануне старта. Л.С. нужен был и для перекрытия и для связи на КГ. Капитан уверял, что всё получится и без тренировки, но, боже мой, как же он ошибался!!! Боевую технику использовать нельзя – только учебную, а это связная кабина и БТР с БМП. Половина машин банально не завелась – умерли аккумуляторы, связисты в кабине связной «ну уха ни рыла» + по — русски с трудом понимают и говорят……….Тихий ужас. Решили с капитаном, что на связи будут только офицеры, иначе останемся без связи. Однако, я немного забежал вперёд.

За неделю до старта выясняется, что 1,5 км КГ, являющейся вообще-то дорогой общего пользования, иногда используют для проезда военной техники войска ПВО страны. Они сказали так: нам будет надо – мы поедем и всё. Что делать? Надо сделать так, чтобы в день старта ПВОшники тут ничего не повезли. Нужен выход на штаб армии ПВО. Оказалось, что один из гонщиков – любителей, как раз офицер ПВО. Он и устроил встречу с зам. командующим в штабе армии ПВО.

Я говорю: так и так, надо, чтобы вы не поехали по вот этой дороге 13 и 14 марта 1992 года. Я прекрасно понимаю, что вы мне не скажете, когда вы там поедете, но надо, чтобы вы не поехали!!! Он: — а если война? Я: — ну, тогда КГ отменим и поедем в объезд!!! Мужик оказался не вредным, договорились, ударили по рукам, ничего не подписывая.

Ралли прошло на удивление чётко, хотя и не без накладок. Особенно понравилась и участникам и зрителям Карусельная Гонка, точнее, несколько КГ на одной трассе. Изюминкой трассы было то, что 4-х сторонний перекрёсток (на схеме слева вверху) был разделён снежным валом по диагонали и он использовался одновременно для гонки и для дороги. Причём на дороге рядом был организован пункт КВ, то есть участники могли посмотреть гонку при отстое на КВ. Это вообще уникально. А Костя Крупников признал, что эта трасса КГ удовлетворяет всем международным требованиям к автоспортивным трассам.

Надо сказать, что при вывешивании «зеркала» перед награждением участников, не было никакого ажиотажа, а был простой интерес. Экипаж подходил, смотрел и садился в зале. Никаких протестов. Это был очевидный успех.

Призовой фонд был 80000 руб. – беспрецедентно для призов в автоспорте тех времён.

==============